中國建造業數碼化發展一日千里，深中通道的海底沉管隧道早前順利合龍，背後成功之道實有賴團隊將創新思維配合預製技術。建造業議會執行總監鄭定寕工程師親身前往深中通道考察，了解當中的智能台車、智能澆置裝備及安全智慧工地系統，如何為這項「世紀工程」達至安全高效。
深中通道全長24公里，是「島、隧、橋水下互通」的世界級跨海集群工程，預計在2024年通車，將令深圳往寸中山的車程由原本的兩小時大減至半小時。海底隧道由深圳通往西人工島，總長度6,845米，其中的沉管段由32個管節及1個最終接頭組成，長度為5,035米，更是世界上首個雙向八車道鋼殼混凝土沉管海底隧道。
中交第四航務工程局有限公司（中交四航局）有多年建造沉管隧道的經驗，此前亦有份建造港珠澳島隧工程。這次迎來更大型的深中通道沉管隧道工程，技術中心總經理陳偉彬表示：「每一個沉管隧道的工程中，都在推動組件進步和效益，來到深中通道，我們已經達到40天生產一個管節。」他又稱，當中有賴工程團隊經過不斷實踐及鑽研後，創出智能台車技術。
每輛智能台車承載力達到800噸，當預製鋼殼到達工廠卸駁區，200組台車會同時運行將它送到生產線的澆置區，並透過智能澆置系統澆置混凝土。系統利用大數據，能夠在數秒內準確地自動定位，並且控制澆置混凝土的速度，效率較傳統澆置機高，更能減少浪費混凝土。每節鋼殼混凝土沉管重量達到8萬噸，完成預製後會由承載力達16萬噸的智能台車，運送到工廠的淺塢區，準備出運安裝。沉管預製全程在工廠施工，陳偉彬總經理表示透過仔細分工，團隊工多藝熟，大大提升效率及及品質，更毋須日曬雨淋，工作環境安全舒適。
深中通道蔚為國家重大工程項目，多個不同團隊埋首苦幹多年，除了四航局貢獻預製技術及不同創新工藝，中交第一航務工程局有限公司（一航局）亦從多方面協助建設，當中包括使用自家研發、有「海底3D打印機」之稱的「一航津平2」，為海底隧道基礎施工獻一分力。「一航津平2」是自升式碎石鋪設整平船，船長98.7米，寬66.3米，面積接近一個國際標準足球場。「一航津平2」能夠做到定位、拋桩抬升、石料輸送、拋石整平還有質量檢測，施工全程達至一體化管理，而且抗風浪能力高，整平速度快兼精度高，三至四天就能為一個標準管節的完成整平。
建造業議會執行總監鄭定寕工程師視察時，亦多次讚賞深中通道的數碼化技術，特別是當中的安全智慧工地系統（Smart Site Safety System，簡稱4S），例如四航局為沉管預製工廠設有智能監控大廳，關鍵工序在螢幕上一覽無遺，有效管理及確保安全。而一航局亦用上智能頭盔，設有北斗衛星定位系統及前置鏡頭，實時監測團隊施工時的位置、安全及健康情況。
深中通道沉管隧道已於2023年6月正式合龍，而西人工島早在2017年9月完成主體結構，伶仃洋大橋亦已於2023年4月合龍，意味這項超級工程幾近完成，明年通車後將可拉近大灣區距離，促進各方面發展，做到便民利民。
最後更新：2024-06-04 18:17:20
